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| Le Progrès du Saguenay 15 décembre 1949 |
La faillite de Charlevoix-Saguenay Airways laissa le secteur des Bergeronnes sans service aéroporté pour secourir les malades .
Habitués au service de l'avion de Pagé , les citoyens espéraient voir apparaître un nouvel opérateur pour sécuriser le village. Une année plus tard,des Bergeronnais tenteront à nouveau de faire revivre cet aéroport gravelé. Le refus de la Pacific Airlines ne décourage pas les Bergeronnais.
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| Progrès du Golfe 9 février 1951 |
Comme le rapporte le journal Le Devoir du 24 octobre 1950 "Une nouvelle compagnie d’aviation, la Saguenay Air Ways, dont le siège social est aux Grandes-Bergeronnes, comté Saguenay, opère maintenant un service de transport par avion dans ce territoire. Elle a un capital de $100,000, divisé en mille actions de $100. Les directeurs de cette entreprise sont MM. Louis Donat Lauzier, pilote; Laurent Brisson, maire des Grandes-Bergeronnes,et le Dr Antoine Gagnon." Toutefois ce service ne sera que de courte durée, la mauvaise administration et les coûts prohibitifs d'exploitation mettront fin à l'aventure.
L'aéroport de Bergeronnes (CTH3) est devenu un aéroport public. La piste mesure 1500 pieds et a été asphaltée sous l'administration du maire Jacques Girard.
L'Émerillon (CF-AYA) n'est pas un biplan . Sur cette photographie, on aperçoit un Avro-Hanson et un bi-plan Stearman (GC-ARR). Dans le garage , il doit y avoir un Travel- Air (B-4000, CF-ABI) et un Bellanca-Sky-Rocket . En 1945, l'Émerillon n'était plus en circulation suite à un feu affectant le moteur.
L'été 1947 met fin au service de la cie Charlevoix-Saguenay suite à un incendie au hangar .Les pilotes Gilles Simard, Charles-Édouard Fortin et Rodolphe Pagé quittent l'endroit. Pagé ne reviendra pas. La tentative de 1949 pour fonder Pagé Air Service Ambulance avorte. La cie Saguenay Airways fondée en 1950 engage Louis-Donat Lauzier comme pilote.
DERNIER BALBUTIEMENT
L'aéroport de Bergeronnes sera desservi de façon sporadique pour une dernière saison en 1958 par un transporteur de classe 3, Charlevoix Air Service inc.. Il est évident que la piste de gravier n'avait rien pour attirer un service régulier. De plus, le développement de la route 15 et l'amélioration de l'aéroport de Forestville faisaient de ce lieu une destination qui par son modernisme mettait fin au pilotage de brousse. L'aéroport de Bergeronnes restera pour toujours lié au première tentative de développement de l'aviation dans la région .
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| Le Progrès du Saguenay , 26 novembre 1957 |
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| Le Soleil, 22 avril 1952 |
